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會員獨享美國肢解中國驚喜分享

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內容簡介: 袁紅冰點評卷首語

暴發戶總比衰敗的破落戶更具引人關注的「魅力」—這似乎是一項人性的定律。基於這項定律，二十一世紀以來，中國由於其經濟能量的暴發式增長而成為國際社會關注的焦點。關注是研究的起點，研究當代中國因此獲得顯學的地位。

然而，外部世界在研究和理解中國的過程中湧現出一種普遍的焦慮。焦慮是因為無論做出怎樣的努力，都難以把一個真實的中國緊抱在懷中。對於外部世界，中國彷彿宿命地永遠是一個陌生的國度—當你自以為已經完全了解這個國家的時刻，常常又會突然發現自己離真實的中國還極其遙遠，遙遠得如同灰霧迷濛的地平線。
博客來書店
千流歸海，真實理解當代中國的全部困難都可以歸結為一個原因：
博客來網路書局
中共極權專制絕對控制的媒體，無時無刻不在透過製造漫天霧霾般的謊言信息，遮住北京的藍天，遮住中國的真相。

博客來網路書店唯有社會自由的海雨天風才能吹散謊言的霧霾，可是，自由對於中國依舊是精神的苦戀。

處此困境，如何才能了解真實的中國？重重謊言霧霾鎖閉的中國，已經成為二十一世紀的難解之迷。

博客來我點評戴旭這篇演講稿，就是試圖借諸一雙魔鬼之眼的視野，另闢蹊徑，以便國際社會能夠從一個極其獨特的視角，一窺中共極權專制下當代中國真實的國家意志。

戴旭其人，乃當代中國憤青群體的翹楚，中共軍中鷹派的刀鋒人物。把靈魂出賣給極權政治之後，戴旭的思想意識就淪為中共黨文化黑焰熔鑄成的魔鬼之鏡。這面魔鬼之鏡色彩斑斕，光怪陸離，猶如哈哈鏡，外部世界在其中只能映出荒誕扭曲的影像。

戴旭這篇演講稿相當一部分內容，恰是他意識的哈哈鏡映出的當代國際政治扭曲的影像。我的點評將解析戴旭的意識所扭曲的世界，並讓世界被扭曲的原因呈現在陽光下。這些原因正好能夠折射出一個真實的中國；或者更準確地說，能夠折射出中共強權的政治意志—

專制體制下，中共強權的政治意志就是當代中國的國家意志；至於東亞大陸上十五億「蟻民」，只不過處於中共強權的政治奴隸的地位，而政治奴隸只意味著國家意志之外的存在，沒有能力和資格表述真實的中國。

透過對戴旭意識的魔鬼之鏡中世界扭曲影像的點評，我希望為世界撞響警鐘—又一次極權主義全球擴張的策源地正在東亞大陸上形成。

我希望歷史能記下我的悲劇性預言—

中共強權在摧毀中國文化之魂後，正在誘使十五億政治奴隸陷於極端民族利己主義，這種沒有靈魂的民族利己主義勢將把中國的命運推進萬劫不復的深淵。

我希望揭示出在權力大腐敗的詛咒之下，中共鐵血強權已經步入絕境死地，從而掃蕩瀰漫國際社會的恐共媚共的思潮—

走出恐懼，是戰勝中共強權擴張的前提，這一點不僅事關自由台灣的生死存亡，而且直接影響二十一世紀國際政治的走向。

• 已追蹤作者：[ 修改 ]

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  作者： 袁紅冰    新功能介紹
• 出版社：亞太政治哲學文化出版有限公司    新功能介紹
• 出版日期：2015/10/01
• 語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

台中市府與公車業者達成共識 10公里免費7月1日持續實施

台中市公車10公里免費政策上路至今，搭乘公車人口成長8%之多，日前卻傳出公車業者不願繼續實施。台中市政府今(6)日與台中市16家公車業者協調後已達成共識，市府允檢討公車每公里成本計算，公車10公里免費政策則7月1日持續實施，不會改變，讓市民繼續享有「超幸福」政策。

台中市政府今日由副市長林陵三邀集台中市公車業者召開協調會，約進行1個小時，會後順利達成共識，由市府交通局長王義川、台中公車聯營管理委員會主任委員羅乙棋、台中市公共汽車客運商業同業公會理事長葉茂彬共同宣讀聯合聲明。

王義川局長表示，台中市公車每公里成本公定價格38.883元為6都最低，11年來沒有調整，明顯偏低，這正是雙方過去最大的歧見。近幾年來，勞動成本變高，成本價格未來確實有合理調整的空間。

王局長強調，市府會將客運業者需求提給負責審定費率的台中市政府市區汽車客運審議委員會，尊重專業審議機制，酌予合理調整，保障勞工權益並確保司機薪資與福利，預計6月底召開審議會；業者經營路線如有虧損，低於成本價格，市府將啟動營運虧損補貼。

對於雙方上週歧見，王義川表示，上週因溝通不足，公車業者成本不一，且經營業別又有差異，造成認知落差、產生誤解；今日協調後，雙方已化解誤會、達成共識，公車10公里免費政策7月1日持續實施，預算也不會改變。

台中公車聯營管理委員會羅乙棋主委表示，公車營運盼能服務大眾，如今市府釋出善意，雙方達成共識，共同解決問題，期盼一起讓台中大眾運輸發展更好。

林陵三副市長在會中也強調，市府以不讓業者虧損為原則，政策不分藍綠，關鍵在於人民，尤其偏鄉交通更應格外用心，車班夠、班次準，才能造福偏鄉居民；因此市府調整補助方式，從人次補貼改為路線補貼，避免所有業者搶進黃金路段，讓偏鄉居民也能享有公車的便利，這是市府不變的初衷。

林陵三指出，目前台中市沒有捷運系統，因此市府以免費公車為起點，建立公共運輸網，培養大眾運輸人口，10公里免費政策上路至今，台中市搭乘公車人口成長為六都第一；未來隨著公共運輸網成形、捷運綠線通車之後，市府將衡量客運業者、市民各方權益，從中取得平衡點，評估退場機制。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/10-7-1-143027128.html

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